Отправлено: 03.11.23 09:01. Заголовок: Аббатиелло ПЛО 1 мв авиация

John Abbatiello


Anti-Submarine Warfare in World War I

First Published2005
London
ImprintRoutledge
DOIhttps://doi.org/10.4324/9780203086230
Pages256
eBook ISBN9780203086230

В этом исследовании изучается история применения британской авиации против немецких подводных лодок в последние годы Первой мировой войны. Эта книга также включает историю авиационных противолодочных действий в более широкую историю Первой мировой войны. Королевская военно-морская авиационная служба вложила значительные средства в самолеты всех типов – самолеты, гидросамолеты, дирижабли и воздушные змеи – для противодействия немецким подводным лодкам. В рамках активности Королевских военно-воздушных сил воздушная кампания против подводных лодок продолжала непрерывно расширяться. Самолеты бомбили базы немецких подводных лодок во Фландрии, проводили районное и "охотничье" патрулирование вдоль берегов Британии и сопровождали торговые конвои в безопасное место. Несмотря на то, что авиация, действуя самостоятельно, уничтожила во время войны только одну подводную лодку, общий вклад морской авиации в предотвращение атак подводных лодок был значительным. Только пять торговых судов подверглись атаке подводных лодок, когда их сопровождал комбинированный воздушный и надводный эскорт во время Первой мировой войны.

В этой книге рассматриваются авиационные и оружейные технологии, подготовка летного состава и проблемы производства самолетов, которые формировали эту деятельность. Затем тщательное изучение противолодочных операций - бомбардировок, патрулирования и сопровождения – дает существенно иное суждение, чем существующие интерпретации этих операций. Это исследование является первым, в котором объективно рассматривается написание и публикация официальных историй военно-морского и воздушного флота, поскольку они рассказывали историю морской авиации во время Великой войны. Автор также рассматривает немецкий взгляд на эффективность авиации с помощью немецких действий, допросов заключенных, официальной истории и мемуаров, чтобы дать сравнительное суждение. Заключение завершается кратким описанием послевоенных разработок в области воздушной противолодочной обороны и кратким изложением выводов.
В целом, автор приходит к выводу, что, несмотря на проблемы организации, обучения и производства, применение авиации против подводных лодок было в значительной степени успешным во время Великой войны. Эта книга будет интересна историкам военно-морской и военно-воздушной истории, а также студентам, изучающим Первую мировую войну и военную историю в целом.



Предисловие
Скрытый текст

Намеренно или нет, историки являются продуктами своего времени; каждый привносит свои собственные обстоятельства в их написание. Хотя я не морской летчик, я должен признаться, что являюсь пилотом ВВС США и поэтому привношу уникальный взгляд на тему морской авиации Первой мировой войны. Эта монография начиналась как докторская диссертация; я должен поблагодарить Военно-воздушные силы США в целом и исторический факультет Академии ВВС в частности за предоставленную мне возможность изучить две мои исторические любви: военно-воздушные силы история и история Королевского флота в Великой войне. Я выражаю искреннюю благодарность начальнику моего отдела, полковнику ВВС США Марку Уэллсу, который был уважаемым учителем, наставником и коллегой с тех пор, как мы впервые встретились более 20 лет назад. Я также благодарю его предшественника, генерал-бригадира Карла У. Реддела, ВВС США (в отставке), за его помощь и поддержку. Технологический институт ВВС поддерживал мои исследования финансово и административно. Моему руководителю Лондонского Королевского колледжа профессору Эндрю Ламберту и его коллегам по кафедре военных исследований, особенно доктору Джо Майоло и доктор Кристина Гоултер – я выражаю свою искреннюю благодарность за их квалифицированное руководство. Кроме того, я в долгу перед архивистами, библиотекарями и историками во многих коллекциях, которые я посетил. Эти потрясающие люди сделали мое исследование радостным, особенно: Малкольм Ллевеллин-Джонс, Кейт Тилдесли, Дженни Рейт, Ян Маккензи и остальные сотрудники Криса Пейджа в Военно-морском историческом отделе; Себ Кокс и его архивисты в Историческом отделе ВВС; Ян Кеохан и ее коллеги в Музее военно-воздушных сил флота; Питер Харт из Имперского военного музея - Звуковой архив музея; Энн Хассингер из Военно-морского института; Том Маккалох из архивов ОУП; и сотрудники Государственного архива, Национального морского музея, Имперского военного музея, Центра Лидделла Харта, Архивов Колледжа Черчилля, Музея Королевских ВВС, Хендона и KCL, РУСИ, Лондонского университета, ММСП и Британской библиотеки. Я благодарю за любезное разрешение этих архивов, особенно попечителей Центра Лидделла Харта и Имперского военного музея, чтобы процитировать их коллекции. Мой сосед в Нортвуде, Александр Спирс, оказал помощь в переводе с "Der U-Bootskrieg" Михельсена, особенно сложных текстов, в то время как Рома Бомонт из географического факультета Королевского университета предоставил фоновое изображение для моих карт. Моим сокурсникам по Кингсу, особенно Малькольму Ллевеллин-Джонсу, Питеру Нэшу, Нику Блэку, Уорвику Брауну и остальным "Старым чудакам", я должен сказать "спасибо" за то, что поделились со мной своим опытом и идеями. Кроме того, я выражаю свою благодарность полковнику Филу Мейлинджеру, ВВС США (в отставке), и лейтенанту Рою Хоучин, ВВС США, за то, что прочитали некоторые из моих предыдущих проектов глав и поделились своим опытом в истории авиации. Я должен упомянуть своих коллег-офицеров, профессоров, студентов и друзей за их помощь и поддержку во время моей учебы, особенно Дерека Варбла, Майка Найберга, Денниса Шоуолтера и Джона Гренье. Наконец, я хотел бы поблагодарить свою жену и двух моих сыновей за их терпение и понимание в течение трех лет моей учебы в качестве студента-исследователя и 18 лет в качестве служащего офицера. Без моей сказочной семьи все это имело бы мало смысла. Монумент, Колорадо 4 мая 2005 года

 Отправлено: 18.11.23 15:18. Заголовок: Таким образом, допро..

Таким образом, допросы заключенных, опять-таки не самый авторитетный источник информации, дали отрывочную информацию об эффективности воздушных судов. Скрытый текст

Бомбардировки, по-видимому, оказали ограниченное воздействие на моральный дух и материальную часть. Экипажи подводных лодок, по-видимому, не боялись воздушных атак так сильно, как других контрмер, но испытывали, по крайней мере, определенное уважение к тому , что может сделать с ними самолет. Немецкая официальная история Двумя официальными историями Германии, в которых говорится о британской авиации в качестве противолодочной меры, являются "Der Handelskrieg mit U-Booten" Арно Шпиндлера и два последних тома "Der Krieg in der Nordsee" Вальтера Гладиша. Шпиндлер был командиром флотилии подводных лодок до 1915 года, когда его перевели в Военно-морское управление рейха, а затем в школу подготовки подводных лодок.60 Согласно разделу иностранных документов Адмиралтейства, он был "яростно настроен против Британии", и, по крайней мере, его первые три тома, по-видимому, встретили критику от высокопоставленных немецких офицеров за неточное представление событий.61 Гладиш, упомянутый в сводке британской разведки как морской офицер с высокими наградами, поступивший на службу в имперский военно-морской флот Германии в 1898 году, стал вице-адмиралом в 1931 году и полным адмиралом в 1943 году.62 Репортаж Шпиндлера об операциях флотилии подводных лодок и разделы Гладиша о военно-морских силах в Фландрия является богатым источником информации о последствиях британских воздушных операций. Как официальный историк кампаний немецких подводных лодок времен Первой мировой войны, Шпиндлер сосредоточил свое внимание на достижениях подводных сил, участвующих в торговой войне против Антанты. Основную часть его отчета можно охарактеризовать как хронику каждого военного похода подводных лодок, театр за театром, с важными деталями, взятыми из военных дневников, включая маршрут похода, пораженные цели и полученные результаты. Основным разделам предшествовали короткие рассказы, но они были посвящены политике Германии в области подводных лодок и, как правило, избегали обсуждения британских контрмер.63 Например, в книге Шпиндлера во введении к разделу, посвященному операциям подводных лодок во Фландрии летом 1917 года, кратко упоминалось, что эффективная дальность действия британских легких противолодочных сил, таких как небольшие патрульные суда и самолеты, была ограничена прибрежными водами.64 В остальном Шпиндлер не предложил общего анализа авиации в качестве контрмеры немецким подводным лодкам.65 Однако в отдельных записях о плаваниях подводных лодок неоднократно упоминались самолеты, и из кратких отчетов военного дневника Шпиндлера становится очевидным общее представление. Комментарии, касающиеся воздушных судов, особенно преобладают в записях о фландрской флотилии подводных лодок с лета 1917 года и далее; поскольку эти суда обычно действовали в прибрежных районах, где воздушное патрулирование становилось все более интенсивным, эти сообщения имеют смысл. Эти записи почти исключительно содержатся в последних двух томах сочинения Шпиндлера, опубликованных в 1941 и 1966 годах соответственно. Как рассказал Шпиндлер, распространенное мнение состояло в том, что воздушное патрулирование является помехой во многих прибрежных районах, особенно в хорошую погоду, когда повышенная видимость и спокойное море обеспечивают врага лучшими условиями, чем при наблюдении в перископы. Немецкие подводные лодки выдержали многочисленные воздушные атаки, некоторые из которых предотвратили нападения на торговые суда или последующие атаки на конвои. Однако почти в каждом случае ущерб от бомб был минимальным. Несколько примеров из работы Шпиндлера служат иллюстрацией этих тем. Всего на восьми страницах повествования из своего четвертого тома Шпиндлер сообщает о следующих инцидентах с участием самолетов и подводных лодок летом 1917 года: UB18, 5 июня: неэффективная авиационная атака на подводную лодку. UB20, 17 июня: поврежден бомбами в Брюгге, выведен из строя до конца июля. UB31, 17 июня: воздушная атака противника сорвала обстрел парохода. UB31, 5 августа: операциям вблизи Лизарда препятствовали дирижабли и воздушные змеи, буксируемые с эсминцев. UB32, июнь, общее замечание командира подводной лодки: преобладающая хорошая погода означала, что вражеские дирижабли и самолеты сильно препятствовали операциям. UB32, сентябрь, комментарий Шпиндлера: основываясь на британских отчетах, лодка, вероятно, была потеряна в результате воздушной атаки, нет полной уверенности; поэтому потерю следует считать ‘неизвестной’. UB35, 3 сентября: атакован дирижаблями и самолетами вблизи острова Уайт. UB35, 6 сентября: после потопления французского парохода атакован самолетами сопровождения. UB40, начало июня, общее замечание командира подводной лодки: дирижабли часто появляются в восточной части Ла-Манша.66 Приведенные выше записи уникальны для работы Шпиндлера тем, что так много упоминаний о самолётах уместилось всего на нескольких страницах. Несмотря на то, что такая концентрация является скорее исключением из немецкой оценки, чем правилом на протяжении последних двух томов, тип представленная информация и результаты, полученные самолетом, в целом аналогичны. Например, Шпиндлер рассказывает о внешнем путешествии U102 в декабре 1917 года, командир которого прокомментировал, что патрули эсминцев, аэропланов и дирижаблей вдоль побережья Ла-Манша часто нападали на него. Миссия, тем не менее, продолжалась по плану.67 Аналогичным образом, спокойная вода и "оживленное" воздушное патрулирование вызвали у командира UB77 "значительное обострение" у побережья Йоркшира в июле 1918 года. Его единственным нападением во время круиза было против хорошо охраняемого конвоя; выпущенная им единственная торпеда взорвалась, но он не наблюдал результата.68 Таким образом, ценность Шпиндлера заключается не в его бесплодных комментариях, а в кратких изложениях военных дневников командиров подводных лодок. Из этих отдельных рассказов читатель понимает, что немцы не боялись уничтожения своих подводных лодок в результате авиаударов, но рассматривали их как помеху операциям, ограничивающую их свободу действий. Вторая официальная история Германии, имевшая дело с британской военно-морской авиацией "Операции" - это книга Гладиша "Der Krieg in der Nordsee", где он подробно описывает противовоздушную оборону военно-морских баз Фландрии. Гладиш подчеркивает достижения немецких летчиков-истребителей и зенитных батарей в противодействии британским воздушным налетам на «Фландрский треугольник» и добавляет к повествованию больше толкований, чем позволяет Шпиндлер. Хотя он не перечисляет подробно каждый воздушный налет, в его повествовании рассказывается о крупных налетах и их непосредственных результатах. Записи за февраль и май 1917 года показывают, что большинство из британских бомбардировок, как правило, не приводили к военному ущербу или наносили лишь ограниченный ущерб69. Однако летом 1918 года частота нападений и уровень наносимых повреждений резко возросли. Гладиш утверждает, что за это время воздушная война во Фландрии достигла ‘высшей точки’. Только в июне британская авиация бомбила Брюгге, Зебрюгге или Остенде в течение 24 дней месяца, в некоторые дни было совершено пять или более атак.70 Несмотря на это увеличение интенсивности, Гладиш подчеркнул – что и было его целью, – что влияние этих рейдов на более масштабную морскую войну было вторичным показателем успеха или неудачи.71 Стратегическая тема, о которой он открыто не говорит, заключалась в том, что, хотя бомбардировка повредила несколько эсминцев, подводных лодок и судов поддержки, наряду с уничтожением или повреждением некоторых жизненно важных объектов в оперативных гаванях Фландрии, общий результат этих атак был минимальным в течение большей части войны. Ни Шпиндлер, ни Гладиш не стремились оценить британские контрмеры в отношении операций подводных лодок, вместо этого они описывали достижения военно-морских сил Германии. Таким образом, читатель должен полагаться на повествовательное содержание книги. Немецкие официальные источники – а не комментарии авторов – позволяют получить представление о мнении немцев об эффективности британской авиации.

 Отправлено: 18.11.23 15:19. Заголовок: Немецкие мемуары Не..

Немецкие мемуары
Немецкие военно-морские мемуары о Великой войне, многие из которых были переведены на английский язык, чрезвычайно различаются в своем отношении к британской авиации и противолодочных контрмер. Скрытый текст

Рейнхард Шеер, командующий Флотом Открытого моря с начала 1916 года, а затем начальник Адмиралтейского штаба, и Альфред фон Тирпиц, архитектор немецкой программы создания дредноутов, никогда не упоминают британские самолёты как угрозу операциям подводных лодок.72 Аналогично, Герман Бауэр, командующий подводными лодками Флота Открытого моря до середины 1917 года не упоминает о британском противолодочном воздушном патрулировании.73 Отсутствие комментариев относительно авиации в этих отчетах, вероятно, связано с их акцентом на более высоком направлении морской войны и неограниченной подводной войне как военно-морской стратегии. Эта тенденция также подтверждает утверждение Стивена Роскилла о том, что морская авиация не достигла уровня стратегического значения до Второй мировой войны74. Однако Андреас Михельсен кратко упоминает о воздействии авиации союзников в своих мемуарах. Служа командующим флотилией эсминцев Флота Открытого моря в начале войны, Михельсен сменил Бауэра в июне 1917 г.75 Он посвящает трехстраничный раздел авиации Антанты, где признает, что самолеты были "реальной угрозой" для подводных лодок с начала 1917 г., и признает, что зависимость от хорошей погоды ослабила ценность авиации Антанты. воздушные корабли. Удивительно, но Михельсен продолжает восхвалять действия американской авиации против подводных лодок и практически игнорирует вклад британских и французских воздушных патрулей. Михельсен широко цитирует мемуары Симса и, в частности, подводит итог противолодочной деятельности ВВС США.76 Его сосредоточенность на американских усилиях, возможно, проистекала из отчета одного из командиров его подводных лодок, цитируемого позже в официальной истории Германии, в котором говорится, что французское воздушное патрулирование к югу от Бордо было слабым, но американские летчики вблизи Ла-Паллиса были агрессивны и атаковали бомбами.77 Помимо этого краткого раздела, Михельсен упоминает о противолодочных самолетах только в одном другом месте, где он рассказывает о почти полной потере U70 в сентябре 1917 года в результате атаки бомбами и глубинными бомбами. Немецкие воздушные патрули впоследствии обнаружили поврежденную подводную лодку с поврежденными батареями, которую пришлось отбуксировать в Зебрюгге на ремонт.78 Ограниченное количество упоминаний о британской авиации в его мемуарах – и, если уж на то пошло, в его военном дневнике командования – может быть связано с тем фактом, что подводные лодки флота под его командованием обычно действовали дальше в море и, вероятно, имели меньше столкновений с самолётами. Прибрежные действия у Фландрии. На тактическом уровне очевидна неоднозначная реакция мемуаров и опубликованных отчетов самих капитанов подводных лодок и членов экипажа. Отчеты, охватывающие первые годы войны, такие как "Подводная лодка фон Шпигеля".202, вообще не упоминают самолёты, поскольку в то время патрулировало бы лишь несколько самолетов.79 Другие источники, относящиеся к более поздним годам войны, значительно различаются в своем отношении к самолётам. В мемуарах Деница упоминается только воздушный змей, выдающий местоположение конвоя, который он затем атаковал и был захвачен в плен во время последовавшей акции.80 Он не упоминает о других своих опытах обращения с самолетами, описанных в его биографии Питером Пэдфилдом, которая продемонстрировала опасность воздушного нападения.81 Вернер Фюрбрингер, командир фландрской подводной лодки, захваченной в плен в июле 1918 года (UB110), упоминает самолёты только как помеху; британских бомбардировщиков, атаковавших Брюгге "почти каждую ночь", было "недостаточно, чтобы потревожить сон подводника’. Позже, когда два британских гидросамолета застали врасплох на мелководье 158-й немецкой оценки, он и его экипаж рассмеялись, когда самолёты сбросили свои бомбы недалеко от цели; затем вахтенный на мостике укрылся в боевой рубке от пулеметного огня самолетов, затем немецкие береговые батареи прогнали авиаторов прочь.82 Макс Валентинер, командовавший подводными лодками в британских водах, Средиземном море и Атлантике, упоминает один случай, когда его застали врасплох, как ему сначала показалось, немецкие береговые батареи, - от звуков взрывов, когда его подводная лодка находилась на перископной глубине. Позже, осознав, что взрывы были вызваны авиационными бомбами, Валентинер комментирует, что он не боялся самолетов; вместо этого он крайне настороженно относился к патрульным кораблям, оснащенным гидрофонами.83 Эрнст Хашаген, Мартин Нимеллер и Йоханнес Шписс, с другой стороны, демонстрируют здоровое уважение к противолодочной авиации. Хашаген (U62) был на волосок от гибели в октябре 1917 года, когда бомба, сброшенная с самолёта, подняла погруженную носовую часть и боевую рубку лодки над поверхностью; он испытал облегчение, когда самолёт ушел после того, как закончились бомбы.84 Нимеллер, служивший на нескольких подводных лодках в Средиземном море и во время походов между Германией и Адриатикой, упоминает самолеты на протяжении всей своей книги и испытывал здоровое уважение к авиаторам, которым почти удалось потопить его в июле 1918 года. Нимеллер воспользовался возможностью посетить базу дирижаблей ВМС Германии в Тондерне, где он "счел гораздо более интересным и полезным для меня, как офицера подводной лодки, узнать кое-что об этом подразделении, которое мы рассматривали скорее в свете врагов для нас".85 Шписс, командовавший рядом подводных лодок, входивших во флотилии Флота Открытого моря и позже помогавших усмирять взбунтовавшихся моряков в октябре 1918 года, жаловался, что патрулирование дирижаблями у берегов Шотландии затрудняло его операции и было ‘неприятным нововведением’.86 Карл Нойройтер и Клаус Берген по просьбе организации ветеранов подводных лодок опубликовали рассказы о подводных лодках в виде сборника рассказов из первых рук этих людей, переживших Великую войну. Только в двух из более чем двух десятков записей упоминаются самолёты. Штурман Грассл (UC70) рассказывает о столкновении с самолётом в апреле 1917 года и спасении лодки, укрывшейся в полосе тумана. Позже боцманмат Зайдель в шутку упоминает о налете итальянской авиации на Каттаро, в результате которого погибло несколько рыб от сброшенных в воду бомб. Его команда собрала рыбу, результатом стал сытный ужин.87 В остальном эта большая группа ветеранов подводных лодок, по-видимому, не сочла нужным больше упоминать об угрозе с самолета. "Рейдеры глубин" Лоуэлла Томаса - это рассказ о подводной войне, основанный в основном на интервью немецких и британских комбатантов. Хотя Томас утверждает, что только в 1917 году шесть подводных лодок подверглись воздушным атакам, он упоминает, что частые воздушные атаки на Брюгге, как сказал ему командир подводной лодки, были неэффективными и "не могли быть названы важными военными действиями". Позже он упоминает историю с UB20, фландрской подводной лодкой, которая, как считалось, была разбомблена и потоплена британским самолетом. Половина экипажа находилась в больнице с гриппом, а остальные находились на борту, когда предположительно произошло это нападение.88 Вывод В заключение следует отметить, что немцы не научились "бояться самолетов так, как птицы в чаще боятся ястреба", как хотел бы убедить своих читателей сэр Уолтер Рэли, но и вообще они не считали самолеты безвредными "москитами", как сказал своим следователям командир подводной лодки.89 Пожалуй, лучше всего придерживаться общепринятой точки зрения описывается как находящийся где-то посередине между этими противоположными мнениями. Участники и официальные историки одинаково понимали ограниченность авиации как угрозу операциям подводных лодок, но также осознавали потенциальную опасность недостаточного наблюдения за горизонтом. Самолёты были помехой и, возможно, опасностью для экипажей немецких подводных лодок во время Великой войны, и это мнение ясно отражено в том, как немцы реагировали на самолёты в полевых условиях, в отчетах о допросах, опубликованных во время войны, и в послевоенной немецкой литературе о кампании. Этот последняя категория включала в себя наследие общественного мнения, поскольку более 20 лет спустя немцы готовились к очередной кампании подводных лодок. Воздушная угроза была гораздо серьезнее во время Второй мировой войны, когда, как позже заявит в 1945 году немецкий адмирал-подводник, "самолет зарекомендовал себя как самый опасный и успешный противник наших подводных лодок’90.

 Отправлено: 19.11.23 08:05. Заголовок: 8 Заключение В свой ..

8 Заключение
В свой первый поход под командованием U927, подводной лодки нового типа VIIC, капитан-лейтенант Юрген Эберт отправился из Кристиансанна, Норвегия, 31 января 1945.1 Скрытый текст

После более чем трех недель патрулирования (несмотря на то, что его лодка была оснащена новейшей технологией, включая трубу для подводного плавания - шнорхель, которая позволяла забирать воздух и отводить выхлопные газы двигателя, позволяя использовать дизельные двигатели в подводном положении), он все еще не отчитался ни о какой атаке на судоходство союзников. В тот вечер, 24 февраля Эберт патрулировал Ла-Манш на небольшой глубине, и только трубка поднималась над поверхностью.2 Этот поход был частью "возобновленной" подводной войны Германии против союзников в 1945 году, кампании, проводившейся главным образом против судоходства в прибрежных водах, окружающих Великобританию, аналогично ситуации 1918 года3. К этому времени немцы потеряли свои базы подводных лодок во Франции, преимущество, которое значительно расширяло их оперативный охват с 1940 года до освобождения, и теперь были ограничены проведением операций с баз в Германии и Норвегии. Вечером 24 февраля летный лейтенант А.Г. Браунсилл вылетел со своим экипажем на Уорик "К" из 179-й эскадрильи. "Уорик" был слегка увеличенная версия "Виккерс-Армстронг Веллингтон", двухмоторного самолета, на котором летали многие эскадрильи как бомбардировочного командования Королевских ВВС, так и Берегового командования Королевских ВВС. Фактически, 179-я эскадрилья была одной из первых подразделений берегового командования, которые применяли "Веллингтоны" против подводных лодок, и экипажи "ночных" самолетов привезли этот опыт с собой, когда в конце 1944 года они перешли на "Уорик".4 Как показано в следующем отчете, "Уорики", "Веллингтоны" и другие противолодочные самолеты большой дальности второй половины Второй мировой войны имели три основных преимущества перед своими аналогами времен Первой мировой войны: возможности обнаружения, вооружение и дальность действия. Ночной патруль Браунсилла обнаружил лодку Эберта у южного побережья Корнуолла, недалеко от Лизарда, когда в 19:30 оператор радара сообщил о контакте непосредственно впереди на расстоянии 2 миль. Самолет направлялся на юго-восток на высоте 600 футов; море было спокойным, а видимость составляла 10-15 миль. Спокойные морские условия значительно облегчили радару обнаружение крошечной цели – трубки подводной лодки, выступающей над поверхностью Ла-Манша. Спустившись и слегка повернув на юг, Браунсилл визуально заметил след от трубки подводной лодки, идущей в юго-западном направлении со скоростью 5-6 узлов. Вместо того чтобы атаковать немедленно, Браунсилл сделал круг над районом и приблизился к подводной лодке сзади, на высоте всего 70 футов. Оказавшись над шноркельным следом, он выпустил шесть бортовых глубинных бомб Mark IX и достиг идеального сближения с целью. Эберт и остальные 46 членов экипажа U927 были обречены; немедленный поиск района атаки с помощью прожектора Warwick's Leigh Light, прожектора мощностью 80 миллионов свечей, установленного под самолетом, и последующее прочесывание военными кораблями Третьей группы сопровождения обнаружило большие нефтяные пятна и обломки. Никто из выживших не был найден. Браунсилл патрулировал район еще в течение 5 с половиной часов, прежде чем вернуться на базу. Адмиралтейский Оценочный комитет, орган, который оценивал каждое заявленное уничтожение подводной лодки во время Второй мировой войны, позже объявил, что "Подводная лодка, вероятно, потоплена", и с тех пор историки пришли к единому мнению.5 "Уорик", как и многие другие противолодочные самолеты 1945 года выпуска, был оснащен поисковым радаром ASV III - системой, которая позволяла его оператору сканировать поверхность океана с целью обнаружения судов, массивов суши и большинства других крупных объектов. Mark III впервые поступил в подразделения берегового командования в марте 1943 год, и британский официальный историк авиации Второй мировой войны отмечает это событие как "начало решающей фазы в этом затянувшемся сражении [Битва за Атлантику]’6. Усовершенствованный 15-сантиметровый радар Mark II образца 1942 года, который вскоре стал менее эффективным из-за немецкой системы радиолокационного оповещения, Mark III уменьшил полосу пропускания радара до 10 сантиметров. Этот означало, что самолет оснащен необнаруживаемым Mark III и мощным прожектором . Теперь "Ли Лайт" мог ночью находить боевые рубки подводных лодок на поверхности, подкрадываться к ним незамеченными, освещать подводную лодку и точно поражать цель. Внедрение подводной трубки с чрезвычайно малой радиолокационной заметностью сделало Mark III менее эффективным, но в тихую ночь он все еще мог быть полезен.7 По словам Джона Террейна, к концу войны самолеты, оснащенные огнями Ли, совершили 218 ночных атак на подводные лодки, в которых 27 были уничтожены и 31 повреждена.8 В дополнение к этим возможностям обнаружения днем и ночью самолеты теперь обладали способностью уничтожать подводные лодки с помощью мощного противолодочного оружия, а также дальностью действия и полезной нагрузкой, способными оказать глубокое влияние на ход битвы за Атлантику. Раннние противолодочные бомбы времен Второй мировой войны были слишком малы, чтобы уничтожать подводные лодки, но с середины 1942 года Торпекс, мощное фугасное вещество, использовалось в новых воздушных глубинных бомбах с эффективными взрывателями.9 Высотный метод применения бомбы Mark IX, использованный Браунсиллом, был одним из таких видов оружия. Кроме того, самолеты дальнего действия берегового командования Королевских ВВС значительно расширили радиус действия этих систем обнаружения и вооружения по сравнению с Великой войной; "Уорик" имел запас топлива на 11 часов при крейсерской скорости 164 узла и мог нести 2000-фунтовую бомбу или иное оружие. Точно так же летающая лодка "Сандерленд" могла перевозить 2000 фунтов в течение 13 с половиной часов или 1000 фунтов в течение 15 часов, в то время как обладающий большой дальностью (или VLF) Liberator мог перевозить 2000 фунтов груза бомб и глубинных бомб в течение 16 часов при скорости 150 узлов10. Таким образом, менее чем через 30 лет после первой воздушной противолодочной кампании 1917 года к 1918 году значительно улучшенные возможности сделали самолеты не только эффективными охотниками за подводными лодками, а также их смертоносными убийцами во второй половине Второй мировой войны. Сражение в Уорике 24 февраля 1945 года подчеркивает как технологическую пропасть, так и пропасть в сфере занятости между двумя войнами. Для того чтобы рассмотреть опыт Великой войны в надлежащем историческом контексте, в этой главе будет кратко прослежено развитие противолодочной авиации в межвоенные годы и во время Второй мировой войны. Этот обзор покажет, что технологические возможности были не единственным существенным отличием воздушной противолодочной обороны в двух мировых войнах. Наконец, это заключение завершает данное исследование кратким изложением выводов, сделанных в предыдущих главах. Межвоенные годы Воздушная противолодочная борьба в 1945 году действительно прошла долгий путь с ноября 1918 года. Однако межвоенный период был трудным временем для укрепления роли противолодочной обороны в сообществе военно-морской авиации. Непосредственные послевоенные уроки для военно-воздушных подразделений ВМС казались достаточно ясными. В статье "Военно-морского обозрения" за 1919 год, бригадного генерала Королевских ВВС Оливера Суонна, бывшего командира HMS Campania и одного из первых создателей RNAS, в качестве первых трех "основных функций, выполняемых авиацией военно-морского флота", перечислены "противолодочное патрулирование, сопровождение конвоев [и] поиск вражеских мин". Только после этого он упомянул о задачах, связанных с взаимодействием с флотом и операциями против вражеских кораблей, баз и самолетов.11 Быстрая демобилизация после войны привела к нехватке авиационных подразделений, обученных и оснащенных для выполнения противолодочных задач, которые Суонн считал столь важными. Традиционные роли и задачи военно-морских сил, такие как те, которые связаны с боевыми действиями флота, вернулись на передний план военно-морской мысли. Всего через два года после появления статьи Суонна командир эскадрильи Королевских ВВС К.Х.К. Эдмондс, который также был морским летчиком Первой мировой войны с большим опытом работы в полевых условиях и в штабе авиадивизии, написал статью для Royal United Журнаал Института служб, в котором он обобщил уроки морской авиации Великой войны. Эдмондс пришел к выводу, что в следующей войне Британия, вероятно, не окажется в такой непосредственной близости от своего главного военно-морского противника, и намекнул, что вероятным местом следующего конфликта будет Тихий океан. В таких обстоятельствах он предсказал, что реальная ценность морской авиации будет заключаться в сотрудничестве с боевым флотом, чтобы помочь обнаружить вражеские военные корабли на огромных расстояниях.12 В период с 1918 по середину 1930-х годов три основных фактора сформировали авиацию военно-морского флота. Первым и наиболее важным фактором было отсутствие военно-морских угроз Британии. После Версаля у Германии больше не было подводных лодок, и ее военно-морской флот был низведён до возможностей береговой обороны до прихода Гитлера к власти. Франция, Италия и Америка также вряд ли были врагами. Единственной существующей угрозой в этот период была Япония, чей мощный надводный флот мог поставить под угрозу британскую торговлю в Азии, но чьи подводные лодки не считались реальной опасностью к югу от Гонконга.13 В этих условиях развитие приборов ASDIC/SONAR еще больше уменьшили потребность в военно-морской авиации для выполнения противолодочной роли, которую она разработала во время Великой войны. Какими бы ни были его возможности и ограничения, "противоядие" от ASDIC/гидролокатора серьезно ограничило бы возможность успешного использования противником подводных лодок против Королевского военно-морского флота и защищаемой им торговли.14

 Отправлено: 19.11.23 08:06. Заголовок: Второй фактор непоср..

Второй фактор непосредственно вытекал из стратегической ситуации: вынужденная финансовая строгость. Скрытый текст

После одной из самых разрушительных и дорогостоящих войн в истории Европы Версальский мирный договор, "Десятилетнее правление" и "Топор Геддеса" привели к тому, что Кристина Гоултер называет "фактической ликвидацией Королевских ВВС".15 В середине 1920-х годов Королевские ВВС развернули основную часть своих оперативная сил за рубежом, особенно в Индии, Сомалиленде и Ираке, где бомбардировщики были полезны для контроля над коренным населением в чрезвычайно короткие сроки и при низкой стоимости.16 Однако численность Королевских ВВС в Великобритании была сведена к абсолютному минимуму; например, в апреле 1923 года дома насчитывалось всего шесть истребительных, бомбардировочных эскадрилий и эскадрилий армейского взаимодействия, в то время как Гранд Флит пользовался поддержкой четырех корабельных эскадрилий и эквивалента одной эскадрильи берегового базирования. В то же время зарубежные подразделения могли бы задействовать 22 боевые эскадрильи наземного базирования (одна из них морская) плюс один самолет корабельного базирования.17 Выводы Комитета Солсбери от марта 1923 года, который рекомендовал создать авиационные подразделения самообороны страны после рассмотрения вероятной угрозы с воздуха со стороны Франции, положил начало периоду устойчивого роста численности подразделений Королевских ВВС страны.18 эскадрилий военно-морского сотрудничества, однако, не стали следствием расширения, которым пользовались истребительные и бомбардировочные силы Королевских ВВС Великобритании. К январю 1929 года насчитывалось три эскадрильи берегового базирования и 11 корабельных групп для сотрудничества (разведки и артиллерийской корректировки – ред.) с Королевским военно-морским флотом, в то время как военно-морское ведомство в метрополии расширилось до 39 эскадрилий.19 Такие ограничения на имеющиеся активы означали, что Министерство авиации было вынуждено определить приоритеты в том, на что будет потрачена его доля бюджета, и морская авиация занимала в этом списке не первое место.20 Последним фактором, сформировавшим военно-морскую авиацию после Первой мировой войны, стала приверженность Королевских ВВС стратегическим бомбардировкам, которые поглощали основную часть внимания и ресурсов Королевских ВВС в этот период. Была ли это правильная философия или нет, подробно задокументировано, но факт остается фактом: значительная часть офицеров Королевских ВВС, желая избежать еще одной кровавой бойни 1914-1918 годов в будущих войнах, считали, что стратегические бомбардировки были самым быстрым и действенным гуманным методом выиграть следующую войну.21 (Как всегда, пропаганда и двойные стандарты англо-сакских «демократов» -ред.) Даже если в будущей войне действительно возникнет подводная угроза, бомбардировочная авиация теоретически может нанести удары по промышленности и моральному духу противника и нанести поражение коммерческой войне "у истоков", разбомбив базы и верфи вражеских подводных лодок. Королевские ВВС предпочитали этот метод противолодочной борьбы, поскольку было легче поразить базу, чем движущуюся подводную лодку22. Используя ретроспективу в своих интересах, многие историки обвинили Воздушное министерство за пренебрежение перевооружением морской авиацией перед угрозой нападения Германии, но эта критика несправедлива.23 Оборонные ведомства планируют с учетом текущих и реальных угроз. Особенно во времена жестких финансовых ограничений, они должны расставлять приоритеты в своих активах, чтобы противостоять этим угрозам. Таким образом, при небольшом количестве потенциальных морских противников неудивительно, что Королевские ВВС поставили морскую авиацию ниже других приоритеты более высокого ранга. Тем не менее, несмотря на острую нехватку средств морской авиации, авиация флота и береговой авиации по-прежнему участвовала в ряде противолодочных учений в межвоенные годы. Между В 1927 и 1930 годах по меньшей мере в шести учениях Королевского военно-морского флота была задействована авиация, и все они продемонстрировали ценность авиации для прикрытия строя кораблей от подводных лодок24. Начиная с середины 1930-х годов и далее стратегическая ситуация быстро менялась, и многие ранее существовавшие предположения стали недействительными. Перевооружение Германии при Гитлере, а также повторная оккупация Рейнской области Германией и Абиссинской области Италией привели к параллельным усилиям по перевооружению Британии. Расширение люфтваффе помогло ускорить рост Королевских ВВС, в то время как возрождение немецкого флота подводных лодок и возрождающиеся немецкие надводные силы сделали защиту торговли более важной проблемой для адмиралтейства. Сочетание возникающих угроз и роста военной мощи Великобритании потребовало реорганизации; в 1937 году сэр Томас Инскип под давлением описанных факторов принял решение увеличить силы истребительной обороны у себя дома и полностью вернуть корабельную авиацию Адмиралтейству. Интересно, что, хотя министр по координации обороны вернул Военно-воздушное подразделение Королевского военно-морского флота, Инскип сохранил морскую авиацию берегового базирования под береговым командованием Королевских ВВС, которое само было создано в 1936 году в рамках реорганизации Королевских ВВС. Береговое командование произошло от береговой службы - организации, созданной в сентябре 1919 года, чтобы заверить Адмиралтейство в том, что Королевские ВВС не будут игнорировать его потребности.25 Признание потенциальной военно-морской угрозы со стороны Германии стало очевидным благодаря существенному росту берегового командования в рамках планов расширения авиации в 1937 и 1938 годах.26 Учения по защите торговли продолжались в условиях перевооружения Германии. Авиация сыграла важную роль во время этих учений. Самолёты, однако, рассматривались не как самостоятельные убийцы, а скорее как дополнительные силы для надводных эскортных групп и охотничьих флотилий.27 К этому времени подводные лодки были не единственной угрозой торговле, поскольку надводные силы противника, а также атакующая авиация потенциально могли нанести ущерб торговым конвоям, что подтверждается опытом конвоев в районах боевых действий в Ла-Манше, Арктике и Средиземном море во время Второй мировой войны.28 Тем не менее, Джордж Франклин утверждает, что к 1934 году тактика воздушной противолодочной обороны с использованием надводных кораблей "стала в значительной степени стандартизированной”. Переписка Адмиралтейства за два года, предшествовавших войне, показывает, что Королевский военно-морской флот рассматривал воздушную мощь как важное дополнение к противолодочным силам.29 Более того, к 1936 году в доктрине торговой обороны Адмиралтейства не только оценивались угрозы, исходящие от мин, надводных кораблей, военно-воздушных сил и подводных лодок, но и указывалось на смешанные силы палубной авиации, береговой авиации и летающих лодок для оказания помощи в защите судоходства.30 Береговое командование Королевских ВВС по-прежнему сталкивалось со многими проблемами в течение последних трех мирных лет. Как объясняет Кристина Гоултер, "колебания в принятии решения какой должна быть "надлежащая военная роль" берегового командования", наряду с акцентом на перевооружение бомбардировочных и истребительных сил, оставляло его материально неподготовленным к той войне, которую ему придется вести против Германии. К 1939 году противолодочная оборона по-прежнему занимала второе место по приоритету после разведки Северного моря. Организация поиска с воздуха в водах метрополии и развитие противокорабельных ударных сил в дополнительных зонах ответственности приводили к возрастанию затрат.31 Действительно, как показала Первая мировая война, у авиации берегового базирования было много потенциальных ролей в войне на море, и все они требуют различные типы летательных аппаратов и вооружения. Эта головоломка в сочетании с первоначальным отсутствием приоритета морской авиации в межвоенный период, сосредоточенностью Королевских ВВС на бомбардировщиках и истребителях и неожиданным изменением географического положения Великобритании относительно ее врагов означала, что береговое командование изначально не было готово к битве за Атлантику. Вторая мировая война После начала военных действий с Великобританией Гитлер немедленно отдал приказ своим Подводные лодки начнут контрблокаду Британских островов. Располагая всего 39 действующими подводными лодками, немцы начали еще одну мировую войну и еще одну кампанию против британской торговли. Первые месяцы войны, охарактеризованные В. Э. Таррантом как "не более чем неприятность" для британцев из-за ограниченного количества подводных лодок и неэффективных торпед, уступили место более успешной фазе в середине 1940 года, известной как ‘Счастливое время’ немцев.32 Каждая сторона принимала контрмеры, совершенствуя тактику, технологию и организацию, но к середине 1943 года союзники, наконец, получили преимущество. На первый взгляд кампании подводных лодок двух мировых войн кажутся похожими. В обеих войнах Германия пыталась противостоять морской блокаде Великобритании собственной блокадой подводных лодок, используя подводные лодки с удивительно похожими тактико-техническими характеристиками. Помимо ожидаемого повышения эффективности, фронтовые подводные лодки времен Второй мировой войны обладали лишь незначительно лучшими скоростями, дальноходностью и торпедной мощностью, чем их предшественники 918 года.33 В обоих конфликтах подводные лодки потопили значительное количество судов (более 11 миллионов тонн во время Первой мировой войны и более 14 с половиной миллионов тонн во Второй 34), и в обоих случаях явная мощь британской и союзнической экономической мощи компенсировала потери торговых компаний, поддерживала работу отечественной промышленности, снабжала как гражданское население, так и полевые армии и увеличивала военно-морские ресурсы. Наконец, в обеих войнах Британия проводила эффективную противолодочную программу, сосредоточенную на системе конвоев, но дополненную использованием патрулей-охотников за подводными лодками и прямыми атаками на инфраструктуру немецких подводных лодок.

 Отправлено: 19.11.23 08:07. Заголовок: География, количеств..

География, количество подводных лодок и технологии сыграли важную роль Скрытый текст

в формировании последней кампании Второй мировой войны, которая на самом деле коренным образом отличалась от опыта Великой войны. Падение Франции и Норвегии предоставило немцам передовые базы подводных лодок, с которых они атаковали торговое судоходство глубоко в Атлантике в период с 1940 по 1944 год; после лета 1940 года союзники больше не могли пытаться закрыть выходы из Северного моря, чтобы сдержать подводные лодки. Возможность дозаправляться в море замаскированными торговыми судами или подводными танкерами означала, что немцы теперь они могли бы посылать свои подводные лодки для беспокойства берегов Северной и Южной Америка и Африка в дополнение к угрозе родным водам и Средиземному морю. Таким образом, битва за Атлантику действительно бушевала на протяжении всего Атлантического океана, вернувшись в родные воды Великобритании только в последний год войны35. Если во время Первой мировой войны немцы ввели в строй 346 подводных лодок и потеряли 192 из них (55%), то во второй они ввели в строй 1113 и потеряли 821 подводную лодку (74%). Ежемесячная общая численность подводных лодок, включая лодки в учебных подразделениях и находящиеся в ремонте, в 1917-1918 годах в среднем насчитывалось от 152 до 177 подводных лодок, а пиковая численность была достигнута в сентябре 1918 года. Около трети из этих лодок постоянно находились в море в оперативном режиме, при этом максимальное количество патрульных лодок составляло около 65 в марте 1918 года. В период с декабря 1942 по март 1945 года общая численность подводных лодок никогда не была меньше 400 лодок в месяц, и эта численность достигла своего пика в январе 1944 года - 456. Около половины этих лодок находились в море в оперативном режиме в любой момент времени, достигнув максимального количества в 239 подводных лодок, патрулировавших в мае 1943 года36. Таким образом, противолодочным силам Великобритании и союзников пришлось защищать судоходство в обширном географическом районе от сил подводных лодок, которые численно были в три -четыре раза больше, чем в предыдущем конфликте. И из-за этого они не могли довольствоваться простым удержанием подводных лодок подальше от торговых судов, а должны были уничтожить нападавших сразу или столкнуться с численным превосходством. Однако во время Второй мировой войны противолодочные силы имели значительно более широкие технологические возможности для содействия обнаружению и уничтожению подводных лодок. К августу 1942 года средства, использованные для победы в битве за Атлантику, в дополнение к возможностям ASDIC/гидролокатора, разработанным в межвоенный период, включали различные военно-морские суда и самолеты с хорошо обученными экипажами, микроволновые радары, оборудование для радиопеленгации, новое противолодочное оружие и обширную сеть радиоперенгаторных и криптологических сборщиков разведданных.37 В период с сентября 1942 по май 1945 года немцы потеряли 713 подводных лодок, более 32 000 членов экипажа погибли и еще 3356 попали в плен.38 Немецкие технологии, которые включали в себя такие инновации, как трубка для подводного плавания, радарные детекторы, самонаводящиеся торпеды и новые подводные лодки, рассчитанные на высокие скорости движения под водой, либо не развивались в полной мере, либо появлялись в недостаточных количествах, чтобы изменить тактический или стратегический баланс. Хотя морская авиация медленно начинала выполнять свою роль в защите торговли, вклад авиации во время Второй мировой войны был значительно более важным, чем в Первую мировую войну. Британцы не только имели береговую организацию, береговое командование Королевских ВВС, с помощью которой защищали торговлю, но и могли рассчитывать на корабельную авиацию военно-воздушных сил флота для оказания помощи в противолодочной борьбе. В период с сентября 1939 по май 1940 года береговое командование Королевских ВВС провело 85 атак на подводные лодки, но потопила только одну. Береговое командование уничтожило в 1941 году еще только две подводные лодки.39 Вступление Америки в конфликт в конце 1941 года добавило военно-воздушные силы США и ВМС США с поддержкой промышленного производства США. К маю 1943 года корабельное и береговое воздушное сопровождение и патрулирование претендовали на 66 подводных лодок, уничтоженных из общего числа 225 по всем причинам.40 Во время критического переломного момента с января 1942 по май 1943 года 52 из 96 подводных лодок, которые немцы потеряли по всему миру, были потеряны в результате воздушных атак или действий авиации совместно с военными кораблями.41 Как утверждает Клэй Блэр, с этого момента комбинация радара и дальнодействующих самолётов "вышла на первое место в качестве "убийц подводных лодок". К концу войны самолеты наземного базирования без посторонней помощи уничтожили 204 подводные лодки и еще 30 при содействии надводных кораблей. На палубную авиацию приходилось 39 подводных лодок плюс еще 12 с военными кораблями.42 И снова технология была лишь частью формулы успеха. Несмотря на межведомственное соперничество в межвоенный период, береговое командование Королевских ВВС тесно сотрудничало с Адмиралтейством в ходе битвы за Атлантику. В феврале 1941 года командование Западных Подходов Адмиралтейства, в основном отвечавшее за защиту торговли, переехало из Плимута в Ливерпуль, где оно могло поддерживать более тесный контакт с силами сопровождения. Береговое командование осталось на прежнем месте. 15-я группа последовала в Ливерпуль из Плимута, где поддерживала тесную связь с силами сопровождения трансатлантического конвоя.43 В апреле 1941 года Королевские ВВС официально передали Адмиралтейству полный оперативный контроль над береговым командованием.44 К середине 1943 года разведка Адмиралтейства, командование Западных Подходов и Береговое командование Королевских ввс проводило ежедневную телефонную конференцию для координации операций по сопровождению конвоев на основе известных угроз со стороны подводных лодок из различных разведывательных источников. Аналогичным образом, существование берегового командования позволяло авиационным подразделениям берегового базирования усиливать друг друга в зависимости от ситуации. Например, в июле 1943 года маршал авиации сэр Джон Слессор, командующий береговым Командованием, смогл отдать приказ о сосредоточении авиации дальнего действия к юго-западу от Англии, откуда они развернули энергичную кампанию против движения подводных лодок в Бискайском заливе. В то же время Адмиралтейство направило надводную группу из пяти шлюпов для работы с авиацией в этом районе. Аналогичным образом, в начале 1944 года, после изменения тактики подводных лодок, береговое командование сократило патрулирование Бискайи и усилило западное побережье Англии и Шотландии для охоты за подводными лодками, действующими индивидуально в этих районах.45 Во время войны самолеты также пытались бомбить подводные лодки ‘у источника’. Ограниченные рейды берегового командования Королевских ВВС при все большей поддержке Бомбардировочного командования Королевских ВВС стремились атаковать объекты инфраструктуры подводных лодок в 1940 и 1941 годах.46 Другие стратегические приоритеты наведения перевесили эти усилия с середины 1941 года и на протяжении большей части 1942 года.47 Но с конца 1942 года до середины 1943 года базы подводных лодок, гавани и строительные верфи "стали главной целью" бомбардировщиков союзников, хотя они "выполнили мало" и, согласно обзорам стратегических бомбардировок Соединенных Штатов (USSBS), были "недостаточно тяжелыми, чтобы доставлять больше хлопот".48 Очевидно, усваивая уроки «Фландрского треугольника», немцы размещали свои подводные лодки на французских базах, используя бетонные укрытия, защищенные крышами толщиной 12 футов. В конце ноября 1944 года бомбардировочные силы союзников вернулись к философии "у истоков" и сосредоточились на верфях по строительству подводных лодок в Германии. Как реагирование на угрозу подводных лодок нового типа XXI и XXIII, более многочисленные бомбардировщики теперь встречались с лучшими результатами. К началу весны 1945 года они смогли "закрыть или почти полностью закрыть пять основных верфей" только с помощью бомбардировок. Авторы USSBS утверждали, что угроза производства новых подводных лодок была бы устранена, если бы война против Германии продолжалась после середины 1945 г. 49 Бомбардировщики союзников также сбрасывали воздушные мины, нацеленные как на надводные корабли, так и на подводные лодки Германии; по словам Барли и Уотерса, воздушные мины могли потопить до 15 подводных лодок.50 Наступательные операции союзников против баз и верфей подводных лодок были значительными, особенно по сравнению с усилиями бомбардировочной авиации Ламбе в предыдущей войне. Только в 1943 году бомбардировщики союзников совершили 15 398 боевых вылетов, доставив более 40 000 тонн боеприпасов на объектах подводных лодок. Следующий год стал свидетелем 10 652 боевых вылета, сброшено почти 32 000 тонн.51 Барли и Уотерс утверждали, что 63 достроенные подводные лодки были уничтожены бомбардировками в порту, в то время как еще 112, возможно, были уничтожены во время строительства. Критикуя усилия Королевских ВВС как слишком незначительные и запоздалые – 37 из завершенных подводных лодок были уничтожены после переправы армии через Рейн в марте 1945 года, - штабные историки, тем не менее, признали, что бомбардировки, вероятно, ‘отложили оперативное использование’ нового и более опасного типа лодок XXI и XXIII.52 Клей Блэр предлагает последний, пересмотренный взгляд на последствия атак "у источника": 39 подводных лодок уничтожены в результате бомбардировок или минирования с воздуха.53 Учитывая инвестиции в боевые вылеты, эти усилия приводят Джорджа Франклина к выводу , что "не требуется глубокого изучения войны, чтобы вынести суждение" о довоенном предсказании Королевских ВВС о том, что подводные лодки и их верфи будут уничтожены массированными бомбардировочными атаками54. Таким образом, авиация союзников участвовала в уничтожении 324 подводных лодок в течение Второй мировой войны; 42 из них действовали совместно с военными кораблями, в то время как остальные операции проводились самолетами, действовавшими в одиночку – либо патрулировали, сопровождали, бомбили, либо сбрасывали мины. Военные корабли, с другой стороны, уничтожили 240 подводных лодок, действуя в одиночку, и, опять же, 42, когда действовали совместно с авиацией.55 Д.В. Пейтон-Уорд приводит слегка завышенную цифру в 343 уничтожения подводных лодок "только в воздушном бою" и 40 - совместно с надводными кораблями. Его версия подробной разбивки причин интересна. Из этих потоплений 181½ были приписаны береговому командованию Королевских ВВС, 15½ - воздушным силам флота и 60 - патрульной авиации армии и ВМС США. Еще 50 погибли от ударов бомбардировщиков союзников, и сброшенные с воздуха мины уничтожили 17 подводных лодок.56 Таким образом, самолеты были не просто дополнением к надводным силам противолодочной обороны во время Второй мировой войны; здесь они были критическим и необходимым компонентом кампании. Как Стивен Роскилл утверждает: "Единственное важное различие в применении стратегии конвоев в двух мировых войнах состояло в том, что, если в первой воздушные эскорты лишь заставляли вражеские подводные лодки погружаться, то во второй они, наконец, стали такими же эффективными убийцами подводных лодок, как и надводные эскорты’57. Следовательно, после закрепления этой роли во время Первой мировой войны и лишь с трудом удержанная в межвоенные годы воздушная противолодочная оборона расцвела во время Второй мировой войны. Использование последнего конфликта в качестве критерия успеха в первом, однако, менее поучительно, чем анализ факторов, определяющих применение Великобританией авиации против подводных лодок, и того, как историки представили основные вопросы, касающиеся этой роли во время Великой войны.

 Отправлено: 19.11.23 08:09. Заголовок: Резюме В этой моногр..

Резюме
В этой монографии существенно пересматривается использование Великобританией авиации в качестве противолодочного оружия в Первой мировой войне. Скрытый текст

После предоставления оригинального обзора того, как RNAS и Королевские ВВС преодолели трудности, связанные с технологиями и ресурсами, в этом исследовании делается вывод о том, что сохранившиеся истории развития и применения приводят к правильному общему выводу – что самолеты были ценным вкладом в противолодочную войну – но по неправильным причинам. Охотничьи патрули были более полезны, чем это ранее признавалось в историографии. Воздушное судно сопровождение конвоев, чрезвычайно эффективная часть британской системы защиты торговли, не было общепризнанной ролью в командованиях внутренних войск. Реальность заключалась в том, что как региональные приоритеты, так и характер организации морской авиации не позволяли выработать единую воздушную противолодочную доктрину. В чем причина этой неточности? Большинство историков в качестве исходного материала опирались на исследования персонала и официальные исторические документы, которые были подчинены конкретным задачам и не давали четкого и непредвзятого представления о роли авиации в противолодочной войне. Морская авиация была новым направлением, когда разразилась Великая война в августе 1914 года. Противолодочная оборона, одна из многих потенциальных задач морской авиации, подвергалась некоторым экспериментам в годы, предшествовавшие войне, но не привлекала серьезного внимания со стороны Адмиралтейства до конца 1916 года. Только тогда, когда растущая угроза со стороны немецких подводных лодок пересеклась с признанием старшими военно-морскими офицерами того, что авиация достигла определенного противолодочного потенциала, Адмиралтейство всерьез задумалось об этой функции. Многие из основных технологических трудностей, связанных с противолодочной ролью были решены к концу войны; характеристики самолета, обусловленные увеличением мощности двигателя и надежности, развивались параллельно с улучшением вооружения, оборудования связи и методов навигации. Инноваторы RNAS и Адмиралтейства за короткий промежуток времени совершили огромный технологический скачок, чтобы решить эти сложные эксплуатационные проблемы морской авиации. Тем не менее, несмотря на преимущество высоты в отношении видимости, обнаружение и атака подводных лодок с воздуха в основном зависели от бдительности и зрения летного состава. Поскольку подводные лодки полагались на надводное плавание для поиска торговых судов и сближения с ними для атаки, патрулирующие самолеты оставались угрозой для их операций. С помощью беспроводного телеграфа и других систем сигнализации самолеты могли вызывать на место контакта более смертоносные надводные суда. Различные типы летательных аппаратов, имеющихся в распоряжении военно–воздушных сил морской авиации, включая аэропланы, гидросамолеты, летающие лодки, дирижабли и воздушные змеи–аэростаты, предоставляли местным командирам тактическую гибкость для использования этих систем способами, которые требовали преимущество конкретных возможностей. Однако спрос на самолеты и экипажи растет, всегда опережало доступность. К несчастью для Адмиралтейства, признание им полезности самолетов совпало с передачей контроля над процессом производства военно–морских самолетов Военно–воздушному совету, а затем и Министерству авиации, а также с одновременной программой расширения военно-воздушных сил, служащих в БЭС. Вдобавок к этому, гидросамолёты, летающие лодки и большинство военно-морских бомбардировщиков использовали усовершенствованные двигатели Rolls-Royce и Liberty, которые, хотя и были чрезвычайно мощными, поставлялись и совершенствовались мучительно медленно. Тем не менее, объединение Королевских ВВСпозволило добавить больше самолётов для патрулирования побережья, чтобы компенсировать нехватку гидросамолётов и летающих лодок, а морские авиаторы извлекли выгоду из своей масштабной системы подготовки, в которой широко использовались современные методы обучения. Британцы использовали авиацию в трех целях против подводных лодок. Бомбардировка баз и укрытий подводных лодок - традиция Королевского военно–морского флота атаковать "у истоков" – была наименее успешным методом, потому что это было основной задачей бомбардировщиков Дюнкерка только в течение ограниченного периода. Другие региональные проблемы прервали эти усилия на большую часть войны, поскольку вице-адмирал Бэкон не сделал базы во Фландрском треугольнике приоритетными целями для бомбардировочной авиации. В конце концов, Адмиралтейство было бы вынуждено полагаться на бомбардировщики USN для выполнения этой роли в 1919 году, поскольку к тому времени Министерство авиации использовало бомбардировщики "Дюнкерка" для выполнения стратегических задач в других местах. Воздушное патрулирование было еще одной важной ролью авиации в противолодочной обороне военные действия. Здесь наиболее важным вкладом было прерывание рейсов подводных лодок, заставляя их погружаться в неподходящее время, и последующая атака с поверхности против замеченных подводных лодок. Самолёты совершали обычные патрулирования районов, такие как "Паутина", или охотничьи патрули, где они выискивали подводные лодки, о которых сообщалось, что они находятся в определенных районах. Использование разведывательных данных, увеличение числа патрульных станций и сотрудничество с надводными кораблями - все это способствовало активизации этих усилий и сделало авиацию важным фактором увеличения сил надводного патрулирования. Авиация также внесла свой вклад в усилия по разминированию в родных водах и в целом помогла свести к минимуму эту угрозу, особенно в 1918 году. Таким образом, мнение Артура Мардера, вытекающее из влияния Барли и Уотерса, о том, что воздушное патрулирование бесполезно, была неверной. Воздушное патрулирование было частью более масштабной противолодочной системы, состоящей из атак на базы, минных заграждений, надводного патрулирования и, наконец, конвоев. Более того, не было жарких споров между "патрульной школой" и "конвойной школой"; Адмиралтейство, в отличие от многих историков, рассматривал патрулирование и конвои как взаимодополняющие тактики, а не как противоположные. Тем не менее, сопровождение конвоев было наиболее эффективной ролью авиации в борьбе с подводными лодками. Несмотря на то, что они были ограничены погодными условиями, самолеты лишили подводные лодки возможности занять выгодную позицию для атаки конвоев. Конвои, защищенные с моря и воздуха, были "практически неуязвимы" от нападений. Примечательно, что эта логика была бы справедлива в отношении воздушного патрулирования района, лишающего подводные лодки возможности перемещаться к своим патрульным постам на поверхности или охотиться за конвоями в первую очередь. Однако философия торговой обороны отличалась от региона к региону, и не все военно-морские округа использовали свои RNA или самолеты Королевских ВВС одинаковыми способами. Распределение вылетов для патрулирования района, "экстренного" охотничьего патруля, или сопровождение конвоя зависело от обстоятельств данного района и предпочтений в методах действий местного командующего ВМС. Только в определенных районах, таких как командование Восточного побережья Англии, количество сопровождающих превышало количество охотничьих патрулей, и то с небольшим отрывом. Более того, к заключительным месяцам войны большая часть военно-морских сил Великобритании была сосредоточена на патрулировании, а не на сопровождении. Эти функции по бомбардировкам и защите торговли достигли высокого уровня оперативной зрелости к 1918 году, когда была создана обширная инфраструктура и развита подробная тактическая доктрина, возглавляемая группой прогрессивных командиров авиации. Эти роли, как правило, отражают готовность Адмиралтейства экспериментировать с технологиями и тактикой, чтобы противостоять опасной угрозе со стороны подводных лодок торговле, являющейся источником жизненной силы Британии. Это исследование дает оригинальную интерпретацию использования авиации в противолодочных операциях, поскольку оно фокусируется на глубинном влиянии организации на усилия. Как до, так и после объединения Королевских ВВС командующие региональными военно-морскими силами независимо использовали свои авиагруппы в рамках соответствующих сфер ответственности. Адмиралтейство, как правило, предпочитало не вмешиваться в оперативные вопросы авиации, и, за исключением нескольких месяцев в 1915 году, не существовало высшего эшелона командования, такого как береговое командование Королевских ВВС, которое осуществляло бы командование всеми военно-воздушными силами в родных водах в период с 1914 по 1918 год. Таким образом, даже после объединения Королевских ВВС не существовало штаб-квартиры для обеспечения соблюдения принципов применения (тактической доктрины), в то время как на оперативном уровне не существовало доктрины, такой как приоритеты наведения бомбардировщиков или распределение боевых вылетов для береговых подразделений был разработан. Авиационный отдел Адмиралтейства разработал руководства по тактике и разведывательные циркуляры для Королевских ВВС, но не смог обеспечить их применение. За исключением прямых запросов Совета Адмиралтейства в Воздушный совет, не существовало никаких средств для быстрого усиления определенных районов другими береговыми авиагруппами. Такая гибкость появилась только во время Второй мировой войны. Этот потенциал и структура командования и контроля были бы приветствованы, когда немцы переносили свои атаки из региона в регион, и в конечном счёте сделали бы воздушные противолодочные усилия еще более эффективными, чем они были на самом деле. Эти находки корректируют современное понимание использования авиации против подводных лодок во время Первой мировой войны. Обобщая до степени неточности, историки исказили роль авиации в патрулировании побережья и сопровождении конвоев, причем первая задача более важна, чем считалось ранее, а вторая менее всеобъемлюща и универсальна, чем предполагалось. Истинные проблемы организации также были упущены из виду в пользу других аргументов, таких как дебаты "патруль против конвоя" и конкретные повестки дня для штатных и официальных историков. Различные истории личного состава отражали цели, для которых они были написаны, но все они заключались в том, что морская авиация во время Великой войны была важным фактором увеличения численности надводных противолодочных сил. Война в воздухе, оказавшая влияние на поколения историков, содержала значительное количество деталей, демонстрирующих полезность военно-воздушных сил в морской войне, одновременно защищая концепцию независимых королевских ВВС. Немцы, возможно, продемонстрировали наиболее точный взгляд на воздушную противолодочную войну: морская авиация Первой мировой войны обладала ограниченной способностью уничтожать подводные лодки атаками напрямую, но их способность поддерживать связь означала, что вскоре прибудут надводные силы, чтобы нанести страшный удар глубинными бомбами. Таким образом, они уважали общий вклад авиации в британскую систему противолодочной борьбы. Как и в большинстве исторических проблем, конкретные обстоятельства диктовали, что люди думали об этой воздушной кампании. Доступные ресурсы, существующие технологии, и опыт работы повлиял на самих практикующих врачей. Штатные историки и авторы официальной истории руководствовались своими собственными целями. Историки более поздних лет склонны включать эту кампанию только в качестве компонента исследований более масштабных проблем и, таким образом, неверно истолковывают некоторые ключевые факты. Это исследование, подверженное собственному влиянию, помогло представить этот вопрос в том свете, которого он заслуживает. Это также подчеркивает вероятность того, что многие другие вопросы, связанные с Великой войной, в которых историкам приходилось разбираться с огромное количеством архивных материалов, используемых для интерпретации событий, также подлежит переоценке, и наше понимание может нуждаться в соответствующей корректировке.

 Отправлено: 19.11.23 08:18. Заголовок: Примечание: ожидания..

Примечание: ожидания от содержания монографии предполагались бОльшими. Тем не менее, автором была проведена большая работа по сбору материала и анализу истории развития английской морской авиации в качестве средства ПЛО периода I мировой войны.