Отправлено: 08.12.16 17:36. Заголовок: Альтернативные моторы

Тема для моторостроительных креативов.

 Отправлено: 06.06.17 16:44. Заголовок: Летающие крылья с то..

Летающие крылья с толкающим мотором:
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_XP-55_Ascender
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_XP-56_Black_Bullet
http://alternathistory.com/gadkie-lebedi-ili-istoriya-odnogo-konkursa
И немцы:
http://nibler.ru/cognitive/14012-neobychnye-istrebiteli-lyuftvaffe.html

 Отправлено: 07.06.17 13:40. Заголовок: Пан директор пишет: ..

Пан директор пишет:

цитата:

Летающие крылья с толкающим мотором:

Спасибо, то что нужно для допиливания АИ А-В Морской и ударной авиации.

 Отправлено: 07.06.17 21:24. Заголовок: Как известно, линия ..

Как известно, линия Испано-Сюизы в СССР на моторе М-105ПФ приостановилась. 106 мотор в серию так и не пошел, 107-й - оказался страшным гемороем, а про 108-й вообще не любят вспоминать.
А все почему? Все потому что мотор как был 35 литров так и остался. А для роста мощности лучше всего увеличивать литраж. Немцы так и сделали на Daimler-Benz DB 603, да и остальные страны которые имели производство 12 цилиндровых моторов перешли на большие горшки - Грифон, Daimler-Benz DB 605. И результат был весьма неплохим.
Что предлагается. Увеличить диаметр поршня до 160-мм (как на моторах Микулина) но ход поршня сделать на 9,7%, т.е. 175,5-мм. У оригинальных Испано-Сюиз ход был 170-мм.
В итоге вместо 35 литров мы получаем мотор 42,3 литров. И за счет этого мы можем спокойно получить мощность уровня ВК-107 при тех же массо-габаритных характеристиках, но с хорошим ресурсом и надежностью.
Напомню что в реальности ВК-107 был практически новым мотором не имеющим с ВК-105 ничего общего кроме базовых размеров цилиндра.

 Отправлено: 07.06.17 21:29. Заголовок: Кстати у М-105 - 260..

Кстати у М-105 - 2600 об/мин, а у 107/108 - 3200 об/мин.

 Отправлено: 11.07.17 17:19. Заголовок: Поговорим о моторах ..

Поговорим о моторах для небольших самолетов.
Если мы посмотрим на США/Великобританию, то заметим что там выпускались буквально стада относительно небольших двухмоторных транспортных/пассажирских самолетов:
https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_AT-17_Bobcat - 5,422 штук -
https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Model_18 - 9,000+ штук
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson - 11,020 штук
https://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed_Oxford- 8586 штук
Плюс:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Model_10_Electra / https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Model_12_Electra_Junior - 149 + 130
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_247 - 75 штук, но машина была знаковая
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Dove - 542 единицы
https://en.wikipedia.org/wiki/Siebel_Si_204 - 1216 единицы.
https://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed_Consul - 162 единицы

Все эти самолеты объединяет небольшая мощность двигателей - 400-500 лошадиных сил.
В США это был https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-985_Wasp_Junior - небольшой 9 цилиндровый двигатель, в Великобритании - https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley_Cheetah - небольшой 7-ми цилиндровый мотор, а в Германии - знаменитый 12 цилиндровый Аргус 411 - https://en.wikipedia.org/wiki/Argus_As_411.
В СССР ближайший аналог такого мотора - запорожский АИ-14 - появился только в 1959 году.

 Отправлено: 22.08.17 13:22. Заголовок: Пан директор пишет: ..

Пан директор пишет:

цитата:

В итоге вместо 35 литров мы получаем мотор 42,3 литров. И за счет этого мы можем спокойно получить мощность уровня ВК-107 при тех же массо-габаритных характеристиках, но с хорошим ресурсом и надежностью. Напомню что в реальности ВК-107 был практически новым мотором не имеющим с ВК-105 ничего общего кроме базовых размеров цилиндра.

Это правильная идея. Но я бы поднял литраж до 48.

 Отправлено: 02.09.17 22:11. Заголовок: ВАЛХВ боюсь что в та..

ВАЛХВ боюсь что в таком большом цилиндре будет плохо сгорать топливо.
Тем более что у нас есть и 18 и 24 цилиндровые моторы.

 Отправлено: 03.09.17 22:11. Заголовок: Так вот. По поводу г..

Так вот. По поводу гражданского мотора. Поскольку от 9 цилиндрового 30 литрового М-25/М-62/М-63 (Райт-Циклона 1830) мы никуда не денемся, мотор для гражданской авиации должен быть меньше по размерам и мощности что бы не создавать конкуренцию на пустом месте. Предлагаю используя те же цилиндры что и на 18 цилиндровом 146х152, но оставить только 7 и уменьшить литровую мощность до 24-28 л.с. ни литр.
Т.е. получается: 7х146х152 = 17,9 литров х 28 = 500 л.с. ровно. Масса при 18,2 кг/литр = 325 кг.
Получается промежуточный мотор между М-11 и М-62. Который хорошо встанет на легкий двухмоторный пассажирский самолет, учебные самолеты для подготовки летчиков самолетов с моторами воздушного охлаждения (т.е. учебный истребитель и учебный бомбардировщик), легкий двухмоторный самолет-разведчик и большой (по сравнению с По-2) одномоторный ночной бомбардировщик.

 Отправлено: 27.02.18 16:28. Заголовок: Паровые электрогенер..

Паровые электрогенераторы и электродвигатели. Насколько легче-тяжелее "классики" Паровых машин и эксплуатация? Проблемы технологии к 1895-1910 гг?
Уменьшение размеров и масс - более раннее введение турбин и ТЗА, дизелей? Газотурбинные?

 Отправлено: 04.03.18 23:07. Заголовок: von Echenbach пишет:..

von Echenbach пишет:

цитата:

Паровые электрогенераторы и электродвигатели. Насколько легче-тяжелее "классики" Паровых машин и эксплуатация? Проблемы технологии к 1895-1910 гг? Уменьшение размеров и масс - более раннее введение турбин и ТЗА, дизелей? Газотурбинные?

Паровые машины + электромоторы это маразм. Главная причина появления электродвигателей - нежелание делать механическую понижающую передачу для паровых турбин или дизелей. Т.е. турбина крутиться 3-4 тысячи оборотов, дизель 1000-1500 оборотов а для винта оптимально 200-300 оборотов, в крайнем случае 600. Т.к. редукторы это очень большие и специфические железяки для производства которых нужны спецстанки (тяжелые зуборезные и зубошлифивальные) то решали обойтись чем попроще.
Паровая машина имеет небольшие обороты - 80-100-120 оборотов в минуту, поэтому понижающая передача не нужна.

 Отправлено: 09.06.18 08:41. Заголовок: ТВД (турбовинтовые) ..

ТВД (турбовинтовые) и газотурбинные двигатели в период 1900-1940?
Допустим - прорыв в химии и технологии металлов (броня и орудийная сталь, производство) при достаточном финансировании и талантах-гениях:

 Отправлено: 09.06.18 10:09. Заголовок: Половинка от М-5. Бе..

Половинка от М-5. Берём V-образный М-5 и... отрезаем от него один продольный блок цилиндров. Получаем рядный моторчик мощностью... 150-175 л.с.? Обеспечиваем двиглом и тяжёлые грузовики, и артиллерийские тягачи, и лёгкие танки (настоящие, а не жестянки а-ля Т-26) и тяжёлые пушечные БА.

Предупреждаю - я инженерного образования не имею, поэтому не исключаю, что написал ересь. Буду благодарен за тапки от спецов.

 Отправлено: 09.06.18 17:11. Заголовок: Mukhin пишет: и арт..

Mukhin пишет:

цитата:

и артиллерийские тягачи, и лёгкие танки (настоящие,

Выставьте ваши проекты. Интересно же, в самом деле.

 Отправлено: 09.06.18 22:56. Заголовок: Половинка Либерти вп..

Половинка Либерти вполне существовала в природе - https://en.wikipedia.org/wiki/Liberty_L-6
Но есть мнение что "производство М-5" в СССР на самом деле маскировало закупку оригинальных американских моторов Либерти. В США за 1918 год сделали около 20 тысяч моторов Либерти и после ПМВ не знали куда их девать.
Вот СССР и подсуетился. Может покупали не моторы целиком, а комплектовку но тот факт что СССР внезапно начал делать такие моторы, а потом так же внезапно кончил - вызывает серьезные подозрения.

 Отправлено: 10.06.18 12:33. Заголовок: По поводу реального ..

По поводу реального производства М-5. Моторы выпускались на 2 заводах: № 24 и "Большевик". На 24-ом - в 1925-1930-м годах, после чего завод переключился на М-26 и М-15, а с 1932 - на АМ-34. на "Большевике" - с 25 по 29. С 1931 г. - переведён на выпуск Т-26 и соответственно, 80-сильного мотора к нему. Соответственно, имея 150-мильный двигун, можем отказаться от Т-26, как такового вообще. Вместо этого строим с использованием его подвески (возможно, + 1-2 дополнительные тележки) танк весом в 12-13 т. с бронированием (хотя бы в лобовой проекции) в 35 мм и вооружением из 76-мм КТ-28. Это так, в порядке почеркушек. Там, вообще-то считать надо.

 Отправлено: 10.06.18 13:19. Заголовок: Mukhin пишет: танк ..

Mukhin пишет:

цитата:

танк весом в 12-13 т. с бронированием (хотя бы в лобовой проекции) в 35 мм и вооружением из 76-мм КТ-28

Противоснарядное бронирование в тот период было еще не очевидно. А от использования "окурка" КТ с неудовлетворительной баллистикой лучше вообще воздержаться, а разработать новую танковую пушку на основе ствола той же 1902/30.

 Отправлено: 21.06.18 07:59. Заголовок: Пан директор пишет: ..

Пан директор пишет:

цитата:

в угоду Швецову

"Угода" называется "нету ещё заводов"

 Отправлено: 10.07.18 12:59. Заголовок: Пан директор пишет: ..

Пан директор пишет:

цитата:

По поводу гражданского мотора

АИ-26 и АШ-21. Смогли только после войны.

 Отправлено: 15.07.18 19:33. Заголовок: В связи с начавшейся..

В связи с начавшейся Драмой вокруг Лешеньки Рогозина, самолётика Ил-114 и движка ТВ7-117 появилась идея накреативить линейку современных ГТД для региональной авиации и катеров.
Предлагаю отбросить все поделия НПО имени Климова и прикинуть что можно такого налепить СЕЙЧАС в 2018 году.

 Отправлено: 15.07.18 19:52. Заголовок: Собственно нужно три..

Собственно нужно три турбовальных двигателя:
- 600-800-1000 л.с. - в России не выпускаются вообще. В мире выпускают огромное количество
- 1800-2500 л.с. - единственный вид в России - ТВ3-117 и их модификации
- 3500-4500 л.с. - единственный перспективный ТВ7-117